통합검색 > 통합검색 : 캐드앤그래픽스 - 엔지니어링IT 미디어

[포커스] 펑션베이, 향상된 리커다인 V9R2와 함께 시뮬레이션의 가치 향상 비전 선보여

펑션베이는 지난 10월 12일 진행한 ‘리커다인 유저스 데이’에서 사용성과 퍼포먼스 등이 폭넓게 향상된 동역학 해석 소프트웨어 리커다인(RecurDyn)의 최신 버전을 소개했다. 또한, 해석 및 시뮬레이션 기술을 중심으로 제조 분야의 생산성과 가치를 높이기 위한 노력을 꾸준히 전개할 것이라고 밝혔다. 사용 편의성과 퍼포먼스 강화된 리커다인 V9R2 이번 리커다인 유저스 데이에서는 동역학 해석 소프트웨어 리커다인(RecurDyn)의 최신 버전인 V9R2의 새로운 기능과 함께, 리커다인 활용 사례, 입자 연성해석 및 클라우드 등 최신 기술 동향 등이 소개되었다. 리커다인 V9R2에서는 모델링 관련 사용성, MFBD(Multi Flexible Body Dynamics) 관련 사용성, 솔버 성능, 입자법 관련 사용성, 툴킷 관련 사용성 등에서 개선이 이뤄졌다. 우선 CAD 임포트(Import) 기능이 향상되어, CAD의 계층 구조를 유지한 채로 리커다인에서 보디와 서브시스템을 생성할 수 있다. 대규모의 모델에서 특정한 모델링 요소를 그룹으로 사용자 정의하는 ‘제너럴 그룹’은 모델 내에서 필요한 엔티티를 찾기가 어려운 문제를 해소하는데 도움을 줄 것으로 보인다. ▲ 리커다인 V9R2는 CAD 모델을 불러들일 때 다양한 옵션을 제공해, CAD의 계층구조를 그대로 유지할 지를 사용자가 선택할 수 있다. 하위 서브시스템에서 다른 서브시스템으로 빠르게 이동할 수 있는 ‘시스템 내비게이터’가 추가되고, 메시 데이터를 원하는대로 얻기 위한 임프린트(imprint) 작업에 가상 면과 교차되는 엣지나 래디얼(radial) 패턴 형상을 사용할 수 있게 되는 등, 리커다인 V9R2는 모델링 부분에서 여러 가지가 개선되었다. 리커다인의 핵심인 MFBD와 관련해서는 셸 메시(shell mesh) 데이터를 기반으로 솔리드 메시(solid mesh)를 만드는 옵션이 추가되어, 메시가 복잡하거나 서피스 문제가 있을 때 메싱에 실패하는 경우를 없애준다. 로컬 리메시에서 각 타깃 면에 서로 다른 최소/최대값을 지정할 수 있고, 메시의 오류를 수정하는 힐링(healing) 관련으로 2개의 노드(node)를 병합할 때 자동 수정하는 기능도 추가되었다. ▲ 요소의 ID를 툴팁으로 표시하는 기능이 추가되어, 품질 체크 과정에서 편의성을 높였다. 펑션베이의 송인호 부장은 “이외에도 외부 소프트웨어에서 계산된 pre-stress를 입력해 리커다인에서 내구해석을 수행할 수 있고, rfi 최적화 기능 및 MFBD 전/후처리 속도 등이 개선되었다”고 소개했다. 리커다인 V9R2의 솔버에는 강체와 유연체에 모두 적용할 수 있으면서, 수치 감쇄의 영향이 적어 정확도가 높아진 어드밴스드 하이브리드 적분기(Advanced Hybrid Integrator)가 탑재되었다. 펑션베이가 새롭게 개발한 어드밴스드 하이브리드 적분기는 특히 많은 수의 모드나 결합요소를 사용한 대규모 RFlex 모델에 대해 해석 속도를 향상시킬 수 있을 것으로 보인다. 또한, 강체-유연체뿐 아니라 입자-유연체 연성해석까지 지원함으로써, 입자에 의한 유연체의 변형이나 변형된 유연체가 입자에 주는 영향 등을 분석할 수 있게 되었다. ▲ 리커다인 V9R2에 새롭게 탑재된 어드밴스드 하이브리드 적분기는 많은 수의 모드나 결합요소가 사용된 대규모 RFlex 모델의 해석 속도를 높였다. 동역학 해석의 확장 계획 및 활용 사례 폭넓게 소개 한편, 이번 행사에서는 자동차, 해양, 로봇, 전기 등 여러 분야에서 리커다인을 활용한 해석과 시뮬레이션 사례가 선보였으며, 클라우드 기반의 리커다인 활용 및 동역학 해석과 입자해석의 연계 등의 내용이 소개되었다. 그 중에서 자동차 산업에서는 최근 자율주행자동차에 대한 관심 및 기술개발이 활발해짐에 따라, 차량 동역학 모델링과 주행 시뮬레이션에서 리커다인의 활용이 가능할 것으로 보인다. 펑션베이 이정한 부장은 “제품 개발 과정에서 실제 테스트는 점차 줄어들고 시뮬레이션을 통한 검토가 확대되고 있다”면서, 차량의 주행 성능에 영향을 주는 다양한 설계 파라미터를 동역학 해석을 통해 결정하는 차량동역학 및 주행 시뮬레이션의 활용 가능성을 소개했다. “자동차의 시스템은 다양한 하위 시스템들이 모여서 이뤄지는 종합적 모델로 볼 수 있으며, 해석을 위한 차량 시스템의 모델링은 서브시스템으로 구성해 분해/조립이 가능하도록 하는 것이 효과적”이라고 짚은 이정한 부장은 서스펜션, 조향장치, 파워트레인 등의 자동차 서브시스템을 리커다인에서 해석 모델로 만들고 활용할 수 있다고 소개하는 동시에, 주행 시뮬레이션과 가상내구해석 등에서 리커다인의 활용 가능성을 전망했다. ▲ 펑션베이는 차량의 주행성능을 평가하기 위해 서스펜션 등 서브시스템에 대한 동역학 해석 모델을 개발하고 있다고 밝혔다. 이외에도, CAE 중심의 클라우드 인프라 서비스를 제공하는 리스케일(Rescale)이 울해 국산 해석 소프트웨어 중 처음으로 리커다인을 자사 서비스에 추가했다. 입자해석 기법인 DEM(Discrete Element Method : 이산요소법)을 상용화한 EDEM은 리커다인과 연계하는 기능을 제공함으로써, 리커다인 연성해석의 범위를 더욱 넓혔다. 펑션베이의 장경천 대표이사는 “리커다인은 제품의 완성도와 기술력을 바탕으로 성장을 지속하면서 기술 지원, 데이터, 네트워킹, 문화 등 폭넓은 경험을 선보이고 있다”면서, “디지털 목업에서 가상 프로토타입, 디지털 트윈으로 변화하고 있는 CAE의 위상에 맞춰 ‘생선성을 극대화하기 위한 솔루션’이라는 가치를 제공하도록 노력할 것”이라고 전했다. 기사 상세 내용은 PDF로 제공됩니다.

작성일 : 2018-11-01

[케이스 스터디] 자동차 부품 제조업체 호창MF

소성가공 해석으로 냉간단조 공정개발 및 최적화 호창MF(www.hochangmf.com)는 냉간단조 공법으로 자동차 변속기, 조향장치 같은 기어류, 샤프트류, 볼조인트 케이스류 아웃터레이스류 등의 정밀 부품을 제조하고 있다. 자동차 자동변속기용 부품 중에서 동력 전달을 위한 샤프트 부품을 검토하던 중 성형 시 좌굴(buckling) 문제가 발생했다. 이에 대한 해결법을 찾던 중 단조공정에 대한 CAE 시뮬레이션을 수행해 좌굴이 발생하지 않은 압축률 및 재료비 감소를 위한 최적 공정안을 도출할 수 있었다. ■ 박경수 기자 kspark@cadgraphics.co.kr 냉간단조공법 관련 다수의 특허 출원 호창MF는 1994년 호창철강으로 설립된 이후, 자동차용 수동변속기 및 자동변속기용 핵심 부품의 소성가공 부분에 대해 지속적으로 연구개발을 해오고 있다. 국내뿐만 아니라 세계 선진 업체들과 파트너십을 유지함으로써 항상 새로운 첨단 제품 개발에 힘쓰고 있다. 이와 함께 차별화되고 전문화된 역량의 향상과 선진화된 생산시스템과 품질기법을 통해 경쟁력을 극대화해 나가고 있다. 1997년 국내 최초로 비철용 및 철가용 Circular Saw(원판 톱) 절단기를 도입했고, 2001년부터 경남 전 지역 냉간단조 업체에 절단품 소재를 공급하기 시작했다. 2006년에 부산지사과학단지에 입주했고 2008년 현대, 기아자동차 SQ인증을 획득했다. 2009년 호창MF로 법인 전환되었고, 2014년 언더 드라이브 브레이크 피스톤 제조 특허, 철근 연결용 커플러 관련 특허 등을 등록했다. 호창MF는 ‘빚 없는 회사, 미래지향적 경영, 생산 효율의 극대화 실현’이라는 경영이념을 바탕으로 핵심 기술개발, 최고 품질의 제품과 서비스를 제공하는 계속의 일류가 되고자 임직원 전원이 작은 변화를 통한 혁신을 위해 최선의 노력을 다하고 있다. 현재 14개의 냉간단조공법을 비롯해 금형 관련 특허 등록 및 4건의 특허출원을 보유하고 있다. 뿐만 아니라 부품소재 전문기업, 이노비즈, 벤처기업, 으뜸기업 인증을 받았다. ▲ 호창MF 내부 전경 컨설팅을 통해 개발공정안에 대한 해석 및 검증 호창MF는 자동차 동력전달용 샤프트와 같은 냉간단조품의 가공 여유를 최소화하여 재료비를 절감하기 위한 공정설계 기술로 가공 여유를 줄이기 위해 압출률을 높이면 좌굴이 발생하고, 좌굴을 발생시키지 않으면서 가공 여유를 최소화할 수 있는 공정안 도출이 필요했다. 기존에는 개발 요청이 접수되면 기업 내부의 경험자에 의해 공정 설계 및 금형 제작이 이뤄지고 이를 이용해 시험생산을 수행하는 과정을 거쳤다. 시험생산을 통해서만 공정/금형을 검증하는 시스템에서는 현장맞춤형 수정을 통해서 오류가 교정되는 형태였다. 이런 시스템은 시간과 비용이 굉장히 많이 소요됐다. 고부가가치 제품의 경우, 기존 제품과는 형상 등의 난이도가 높아 더욱 시행착오가 클 뿐만 아니라 엔지니어링 데이터를 요구하는 경우가 많아 신규 개발품 수주에도 제한적으로 대응할 수밖에 없었다. 호창MF는 단기간 시뮬레이션을 받을 수 있는 컨설팅을 통해 개발공정안에 대한 해석 및 검증 문제를 해결했다. 이를 통해 개발에 소용되는 시간과 비용을 상당히 줄일 수 있었다. 향후 시험생산을 통한 실제 검증에 의해 제안된 고정 재료비 절감효과가 기대된다. 또한 다른 제품의 공정최적화 및 신규 제품 개발에도 CAE 해석을 이용하면 시간과 비용을 크게 줄일 수 있을 것이다. ▲ 호창MF 직원들이 CAE 솔루션을 활용해 작업하고 있는 모습 다른 제품 개발에도 CAE 적용 고려 호창MF는 CAE 솔루션을 사용하기 이전에는 직원들의 현장경험과 단순히 소프트웨어의 기능만을 사용해 제품개발 시 설계에서부터 금형을 제작했다. 하지만 제품성형 시 최소 5~6개월의 시간이 걸렸고, 금형 수정 제작 및 시험생산(Try-Out) 비용도 들었다. CAE 솔루션을 사용한 이후 1~2개월의 개발기간 및 시행착오 횟수를 줄일 수 있었고, 금형 수정 사항을 통해 비용을 절감할 수 있었다. 냉간단조용 소프트웨어를 활용해 고객에게 신뢰성 있는 자료를 견적과 함께 제출함으로써 가격경쟁력을 확보할 수 있었고, 전담 직원을 배치함으로써 자체적인 기술력을 높일 수 있는 계기도 됐다. 호창MF는 제안된 공정에 대한 검증을 위해 금형 제작 및 시험생산 압출률 향상을 위한 다른 방안(재료열 처리, 윤활 방법 등) 검토, 2공정, 3공정 변경이 필요했다. 앞으로 좌굴 방지 및 소재 회수율 향상, 다른 개발품 및 기존 제품들에 대해서도 CAE 솔루션 적용 방안을 검토할 계획이다. 인터뷰 | 호창MF 홍의호 이사지속적인 기능 개발로 실제 업무 활용도 커지길 기대 ISC Forming을 사용하게 된 배경은 동력 전달을 위한 샤프트 부품을 검토하던 중 성형 시 좌굴 문제가 발생했다. 이를 해결하고자 검토하던 중 엠에프알씨(MFRC) 소개로 소성가공 전문가인 부산대학교 산학협력단 선도대학(LINC) 사업단 이광오 교수를 소개받아 제품개발 시 애로사항에 대한 검토와 분석을 통해 문제를 해결할 수 있었다. ISC Forming을 어떻게 사업에 적용하고 있나 호창MF는 환봉의 소재를 제품 중량에 맞게 절단하여 최소 2번에서 최대 4번까지의 공정을 거쳐 제품을 성형한다. 이러한 공정설계는 성형 시 소재의 겹침, 좌굴, 미성형 등이 발생하지 않도록 설계해야 된다. 선행 개발 제품 및 기존의 양산제품에 대하여 품질문제가 높은 제품에 대해 우선순위를 정한 후 ISC Forming을 적용하여 검토 중이다. 대표적으로 소재가 미충진(Under Fill)되던 문제는 간단히 금형 펀치 형상을 개선하여 해결했으며 좌굴, 겹침 등은 공정 설계를 재검토하고 있다. CAE 솔루션 적용 과정에서 어려움은 무엇이고 어떻게 해결했나 ISC Forming같은 CAE 솔루션을 사용하는데 적응 기간이 부족했고, 전담으로 담당할 직원이 관련 툴의 스킬을 습득할 수 있는 시간도 부족했다. 하지만 집체교육, 전문가의 방문교육, 전문가와 유선 통화로 문제를 해결했다. CAE 솔루션 적용에 따른 효과라면 CAE 솔루션을 사용해 개발 제품을 위한 공정설계를 완료할 수 있었다. 금형 설계 및 제작, 시작품 고객에게 납품하여 월 5000만원의 매출이 발생했다. 또한 기술력을 축적하거나 향상시킬 수 있었고, 제품 개발 기간 단축 및 개발 비용도 최소화할 수 있었다. 고객에게 견적 제출 시 경쟁력도 확보했다. 향후 CAE 솔루션 개발이나 지원과 관련해 바람이 있다면 현재 CAE 솔루션의 해석 결과와 실제 성형 결과가 100% 일치할 수는 없겠지만 가능하다면 최대한 일치할 수 있도록 제품이 개발되길 바란다. 현실적으로 각 회사의 전처리 공정 윤활조건(마찰계수), 소재 열처리 경도 등의 산포가 있어 100% 동일할 수는 없을 것이다. 다만 프로그램 사용 시 디버그같은 기능들에 대해 지속적으로 업그레이드되었으면 한다. 기사 상세 내용은 PDF로 제공됩니다.

작성일 : 2017-01-03

[포커스] 펑션베이, 리커다인 유저 데이 2016 개최

강력하면서 편리한 동역학 해석 기술의 완성 꿈꾼다 펑션베이(www.functionbay.co.kr)는 11월 16일 '리커다인 유저 데이 2016(RecurDyn Users Day 2016)'을 진행했다. 리커다인 사용자 이벤트로 열린 이번 행사에서는 CAE 소프트웨어 리커다인의 최신 버전인 V8R5에서 업데이트된 주요 내용 및 실제 해석 활용 방안 등이 소개되었다. ■ 정수진 편집장 sjeong@cadgraphics.co.kr 펑션베이 장경천 대표이사는 “MFBD(Multi Flexible Body Dynamics)는 리커다인이 추구해 온 핵심 목표였고, 이 기술과 함께 펑션베이도 성장해 왔다. 리커다인 V8R5 버전에서는 G-모델링(G-Modeling) 콘셉트와 함께 많은 기능이 추가되면서 MFBD가 완성 단계에 이르렀다고 할 수 있다”고 소개했다. 리커다인 V8R5는 강체와 유연체를 손쉽게 오가면서 동역학 해석 결과를 빠르게 확인하는 기능이 대폭 강화되었다. 리커다인은 비선형 소재의 대변형 해석을 지원하는 FFlex와 선형 소재의 미소변형 해석을 위한 RFlex 등 유연체 해석 모듈을 제공하고 있는데, G-모델링은 강체-FFlex, 강체-RFlex, FFlex-RFlex 간의 모델 변환을 쉽게 할 수 있는 것이 핵심 개념이다. 기존에는 해석 목적에 따라 FFlex와 RFlex 모델을 따로 만들어야 해서 효율이 낮았는데, 리커다인 V8R5에서는 MFBD 모델링에서 비선형성이나 해석속도 등 조건에 따라 FFlex/RFlex 사용 여부를 결정하고, G-매니저(G-Manager)를 통해 연관된 조인트/포스/접촉 등 요소를 유지하면서 강체 - FFlex - RFlex의 변환이 가능하다. 초보 사용자도 쉽게 MFBD를 통해 유연체를 활용할 수 있고, 변환 과정을 자동화해 실수를 막는 것이 G-모델링의 이점이라고 펑션베이는 설명했다. 리커다인 V8R5는 FFlex 및 RFlex의 기능을 개선했을뿐 아니라 V8R5의 릴레이션 맵(Relation Map)이 모델 구조를 한 눈에 파악할 수 있게 향상되고, 조향장치 모델링에 쓰이는 Arc revolution contact 기능의 개선. 지오 실린더 접촉의 추가, 모델링 세팅 옵션 추가를 통한 CAD 파일 자동 인식의 향상 등이 이뤄졌다. 한편 후처리에서 애니메이션과 플롯 기능도 강화했다. 애니메이션 관련으로는 다양한 카메라 기능의 개선/추가가 이뤄졌고, 고품질 코덱을 지원해 AVI 포맷 동영상으로 해석 결과를 저장할 수 있다. 플롯과 관련해서는 기존의 플롯 모드에 수정된 플롯 결과를 자동으로 불러들이는 기능이 추가되고, 플롯 템플릿 기능이 개선되었다. 리커다인은 활용도를 넓힐 수 있는 다양한 툴킷을 제공하는데, V8R5에서는 입자 해석 소프트웨어인 파티클웍스(Particleworks)와의 코시뮬레이션이 향상되어 후처리에서 2D 프로필 및 센서 기능이 추가되었다. 기어 툴킷은 치수 보정 기능이 추가되고, 벨트 툴킷에서는 2D 벨트 기능이 그룹화되는 등 개선이 이뤄졌다. 이번 행사에서는 리커다인의 접촉과 코시뮬레이션, 하드웨어 인터페이스 기능을 더욱 잘 활용할 수 있는 방법이 소개되었고, 현대자동차, 국방과학연구소, 항공우주연구원, 두산모트롤, LG전자, 오티스(Otis) 등에서 적용 사례를 발표해 관심을 모았다. 펑션베이는 동역학 해석을 중심으로 하는 리커다인 기술의 확장을 모색하고 있다. 펑션베이 솔루션그룹의 차태로 부장은 “센서의사용 정보를 기반으로 작동성을 해석하고 고장을 예측하는 사전적 유지 보수나 사용 정보를 기반으로 센서의 위치를 결정하는 등 인더스트리 4.0이 추구하는 방향 중에서 동역학과 밀접한 영역이 많다고 보고 있으며, 이에 대한 고민이 활발하다”고 소개했다. 또한 자동제어, 하드웨어와의 인터페이스, VR을 통한 해석 결과의 입체적 검토 등 다양한 영역으로 향후 기술 개발이 전망된다고 전했다. 기사 상세 내용은 PDF로 제공됩니다.

자동차 편람 전체 보기 http://www.smotor.com/kr/motor/mul/ccept_list.jsp1. 자동차 개념 01 자동차의 개념과 변화 02 자동차 문화 03 자동차의 정의와 종류 04 자동차 스포츠와 이벤트 2. 자동차 특성 01 자동차 산업의 특성 02 자동차 경영의 본질과 특성 3. 자동차 부품산업 01 자동차 부품산업의 분류와 특성 02 자동차 부품산업의 환경변화 4. 자동차 부품산업의 발달 01 자동차의 발달과 미래 02 세계 자동차 산업의 발전과정 03 한국 자동차 산업의 발전 5. 자동차 개발 01 자동차 모델 개념 02 모델 개발의 종류와 내용 03 자동차 모델의 개발 경쟁력 04 신차 개발 프로세스 05 시험 평가와 인증 06 자동차 디자인의 개념 07 자동차 디자인 프로세스 08 자동차 디자인 변천 6. 자동차 생산 01 자동차 생산의 개요 02 자동차 생산공정 03 자동차 생산기획과 시스템 04 자동차 품질관리 05 자동차 물류관리 7. 자동차 기술 01 기술과 연구개발 02 자동차 안전 03 자동차 연비 04 자동차 공기역학 05 대체에너지 자동차 06 자동차 전자화 7. 자동차 구조 01 자동차 사양과 제원 02 자동차 성능 03 자동차 엔진 04 동력전달장치 05 현가장치 06 조향장치 07 제동장치 08 휠과 타이어 09 전기장치 10 자동차 차체 1. 자동차의 개념과 변화 20세기 인류 문명의 가장 찬란한 금자탑으로 기록된 자동차는 근대 산업 혁명을 주도하여 오늘날 세계에서 가장 큰 산업으로 자리를 잡았다. 자동차는 인간과 물자를 편하고 빠르게 이동하는 도구로서 인간의 원초적 본능인 달리고 싶은 욕망까지 만족시키고 더 나아가 현대인의 삶을 보다 풍요롭게 만든 ‘신(神)이 인간에게 내린 선물’이다. 이러한 자동차는 모든 교통 수단의 중심으로 이동의 개념을 변화시켰고 현대인의 삶과 사회의 구조까지 바꾸어 놓았다. 앞으로 자동차의 용도가 다양해지고 산업이 고도화되면 레저·스포츠 문화와 정보화 및 공간 문화가 결합한 새로운 복합 개념의 자동차가 주류를 이룰 것이다. 이동 개념의 변화초창기 이동(移動)은 의식주를 해결하려는 본능에 머물렀으나 근대 과학 문명의 발달과 함께 경제·군사적 수단으로 발전하였고, 자동차가 출현한 후 이동 개념은 자유 생활 추구와 함께 시간과 공간의 고정관념을 깨뜨렸다. 앞으로 이동 개념은 인간과 자연이 조화를 이루며, 보다 풍요로운 삶의 창조를 지향하게 될 것이다. 인간의 원초적 이동 본능인간은 걷고 뛰는 원초적 이동 본능을 가지고 있다. 그러나 신체는 1시간에 4km 밖에 걸을 수 없어 하루 이동 반경은 겨우 40km 정도에 머물렀다. 그러나 오늘날에는 자동차로 평균 1년에 2만km나 움직여 인간의 행동 반경은 획기적으로 넓어졌다. 이렇게 자동차는 인간 자신의 확장을 끊임없이 추구하려는 이동 본능에서 생겨난 것이다. 교통 혁명의 주역인간의 활동이 일어나는 수많은 장소와 장소를 서로 연결하는 서비스가 교통이며, 이러한 교통은 도로, 철도, 선박, 항공으로 이루어진다. 교통 이용자는 이 가운데 이동성, 접근성, 편리성, 쾌적성, 안전성, 경제성, 신속성을 모두 고려하여 가장 적합한 교통 수단을 선택한다. 이러한 교통 수단에 있어 철도는 레일, 항공기는 공항시설, 선박은 항구시설이 각각 있어야 하지만 자동차는 도로만 있으면 언제나 이용이 자유로워 철도, 선박, 항공기의 양끝 수송을 맡는 보완수단이면서 문간에서 문간까지 수송이 가능한 종합운송시스템의 근간을 이룬다. 또한 자동차는 운전조작이 쉽고, 이용이 자유로우며 개인 소유와 대중화가 가능하여 20세기 교통혁명의 주역이 되었고 앞으로도 모든 교통활동의 중심이 될 것이다. 이를 가리켜 역사학자인 A.토인비는 ‘20세기 문명 가운데 인류가 이룩한 최고의 업적은 교통발달’이라고 지적하였다. 이것은 바로 자동차의 발달을 의미하는 것이다. 광역화와 교외화 촉진자동차는 단순히 새로운 교통수단의 출현이라는 차원을 넘어서 현대 사회의 모든 분야에 영향을 주었다. 무엇보다 도시구조를 광역화하였으며, 교외화(郊外化)를 촉진시켰을 뿐만 아니라 현대인의 생활을 기동성(機動性) 중심사회로 변화시켜 놓았다. 자동차가 출현하기 전까지 도시와 마을의 형성은 인간의 행동 반경과 도보 속도에 맞추어졌으나 오늘날에는 자동차 속도를 기준으로 이루어져 도시 자체의 규모가 커지고 고속도로로 도시와 도시를 연결하는 선 벨트로 부르는 위성도시가 대도시 주변에 생겨났다. 또한 자동차는 옹기종기 모여 어깨를 맞대고 살아오던 마을을 파괴하고 도로와 주차장이 필요해지면서 토지를 잠식해 갔다. 일반적으로 자동차의 기동성이 보장되려면 도시 면적의 30%를 도로와 관련해 써야 하기 때문에 자동차는 토지 이용을 확대시키면서 한편으로는 토지를 낭비하는 편이다. 상품 개념의 변화자동차는 어느 국가나 지역에 처음 도입될 때에는 고가의 사치재로서 신분의 상징(Status Symbol)이 된다. 따라서 차체의 크기와 거주성이 강조된다. 이 시기가 지나 대중화 보급이 시작되면 자동차는 생활의 편익을 가져다주는 내구소비재로서 유행과 실용성이 강조되며, 대중화가 완성되어 성숙시장이 되면 자동차는 다시 구매자 개인의 개성(個性)과 욕구를 충족시키는 개성화 상품으로 개념이 바뀌고, 메이커도 다양화하는 시장요구에 따라 사용목적별로 층별화하는 여러 가지의 스타일과 옵션 등을 선보이게 된다. 또한 생산과 기술의 요구를 반영하는 제품의 개념도 처음에는 ‘중공업 기계제품’이었지만 전자화가 확대되면서 ‘전자화된 기계제품’으로 바뀌고, 보다 지능화되고 정보화된 자동차가 출현하면 앞으로 자동차는 ‘인텔리젠트 서비스 제품’으로 변화할 것이다. 용도의 다양화·복합화 자동차의 기본용도는 이동성(Mobility)에 있지만 인간욕구의 다양화와 산업의 고도화·정보화로 용도가 다양화되고 복합화 하여 자동차의 개념이 새로워지고 다양화되고 있다.상세 내용은 링크 페이지에서 확인하시기 바랍니다.자동차 편람 전체 보기 http://www.smotor.com/kr/motor/mul/ccept_list.jsp

작성일 : 2005-12-20